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发展清洁燃料,宜多措并举

9月13日,国家发改委等15部委联合发布《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》的通知,确定2017年起在东北等多省市推广使用乙醇汽油,到2020年全国基本实施全覆盖。推广生物乙醇燃料固然有利于解决环境污染问题、降低我国原料对外依存度、推行农业供给侧改革……,但“一刀切”推行乙醇汽油并非明智之选,车用燃料清洁化宜多措并举。  增加可再生能源的利用固然是好事,但乙醇汽油有其自身缺

  9月13日,国家发改委等15部委联合发布《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》的通知,确定2017年起在东北等多省市推广使用乙醇汽油,到2020年全国基本实施全覆盖。推广生物乙醇燃料固然有利于解决环境污染问题、降低我国原料对外依存度、推行农业供给侧改革……,但 “一刀切”推行乙醇汽油并非明智之选,车用燃料清洁化宜多措并举。

  增加可再生能源的利用固然是好事,但乙醇汽油有其自身缺点:乙醇的热值是常规车用汽油的60%;乙醇汽化潜热大,理论空燃比下的蒸发温度大于常规汽油,导致汽车动力性,经济性下降;乙醇在燃烧过程中会产生乙酸,对汽车金属特别是铜有腐蚀作用;乙醇是一种优良溶剂,易对汽车的密封橡胶及其他合成非金属材料产生轻微的腐蚀、溶涨、软化或龟裂作用;乙醇易吸于水,车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后,容易发生液相分离。

  与此同时,乙醇汽油的推广或使某些产业链遭受致命打击。根据最新出台的标准,乙醇汽油中含氧化合物不得超过0.5wt%,一些传统的汽油调和剂如MTBE、醚化轻汽油等组分将不能再使用,这让本就产能过剩的甲基叔丁基醚(MTBE)产业雪上加霜。MTBE本是炼厂轻烃资源中异丁烯组分清洁利用的主要途径,也是当前提高汽油辛烷值的主要手段,一旦不能使用,对于轻烃综合利用行业将是沉重打击,也有悖于将炼油资源价值最大化的思路。轻汽油醚化是炼厂应对国Ⅵ汽油质量升级,降低烯烃含量、提高汽油辛烷值的重要技术手段,一旦禁用,将进一步加大国Ⅵ汽油质量升级难度。据报道,目前国家推广乙醇汽油的初衷是消化陈化粮,如果采用一种既可以消耗生物乙醇,又能促进车用燃料清洁化的工艺,将带来生物乙醇和轻烃利用行业的双赢。

  据了解,凯瑞环保科技股份有限公司(以下简称:凯瑞环保)开发的乙基叔丁基醚(ETBE)技术和乙醇轻汽油醚化技术可以用生物乙醇和异丁烯、催化轻汽油反应生产ETBE、乙醇醚化轻汽油,不失为一种新选择。ETBE和乙醇醚化轻汽油能避免使用乙醇带来的汽油挥发性增高等问题,并可使汽油更清洁地燃烧,而且对汽车部件无腐蚀作用,不会增加排气光化学烟雾,还可直接在炼油厂调入汽油,在美国一些禁用MTBE的州,ETBE逐渐成为受追捧的汽油新组分。乙醇轻汽油醚化还能够降低汽油中3-5个百分点烯烃含量,解决国Ⅵ汽油标准要求烯烃含量降低的问题。

  退一步来说,即便到2020年国家确实强制推广乙醇汽油,MTBE和ETBE都不能再作为汽油添加剂组分,在汽油中添加烷基化油也可以为消化异丁烯找到新的出路,烷基化油是一种重要的汽油组分,其成分是以异辛烷为主的 C8 异构烷烃。凯瑞环保科技股份有限公司间接烷基化技术能够很好的处理利用碳四烯烃生产不含氧高辛烷值汽油调和组分的问题,其利用碳四烯烃在树脂的催化作用下,发生叠合(二聚)反应生成异辛烯,然后异辛烯加氢得到异辛烷。虽然间接烷基化成本略高,但其能够利用低价值过剩烯烃生产高辛烷值无氧汽油调和组分,也是车用燃料清洁化和轻烃资源综合利用的双赢之选。

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